充电行业发展靠运营商自身 第三方平台都只是表面功夫
一个App、两个App、三个App、一张卡、两张卡、三张卡…..如果你是个纯电动车用户的话，一定看懂了我在说什么。这个问题不仅让我们电动车用户头疼，也成为了整个行业在谈论的话题。于是就有很多第三方平台出现，他们打着互联互通的旗号，还要为用户提供专业服务。可是在EV君看来，做互联互通是好事，如果把这定义为专业服务，未免有些太儿戏了，因为服务不是实现了互联互通就可以提升的。
很多企业把互联互通这件事情定义为提升服务，但是否想过，如果一个用户连充电桩都找不到，张静初奉子成婚那么互联互通的意义又是什么哪？现阶段，有很多运营商甚至都不知道自己把充电桩建设在了哪里，根据我日常使用公共充电桩的经历，打开找到充电桩的概率都不足60%，而剩下的40%要么是点位不准，要么根本就没有充电桩。
碰巧你成为了那60%的幸运儿，要想成功充电也不是那么简单的事情，因为你找到充电桩后还要找到一个车位，这时燃油车占位情况就成为了新的问题。眼看着充电桩就是没法充电，要互联互通有什么意义哪？
现在很多充电桩运营商的App上都能查看充电桩的工作状态，以及电桩近期使用率等信息。但大部分都不支持查看车位情况。有经验的用户都懂，如果不解决车位被占情况，就算是把充电桩剥开了给您看都没有意义。
以上两点是电动车充电过程中的最大困难，因此线更精准、充电车位无燃油车占用是提升服务的两个重要指标。如果这两项做不好，即使实现了互联互通，整体服务体验也会很糟糕。
除上述问题以外，充电桩运营商乱建桩也是当下最严重的事件。建设充电桩可以拿到补贴，很多企业不管用户需求，只要这块地能谈下来一定要装满充电桩。他们不分析电动车常出没的地点，也不分析电动车用户的使用习惯，前期没有任何调研，只把物业公司的需求放在了第一位。
目前纯电动车用户都是车找桩的状态，充电站建在哪里，用户就要开车去哪里充电，无论是对于用户还是充电桩运营商来说，这种状态太被动了，要想实现盈利非常。而且在这种情况下，第三方平台互联互通后获取的用户数据意义也不大了，很多情况都是用户选择的。这就像你走着走着突然内急一样，要想干净的收场，线就不掌握在自己手中，不是自己本意做出的事情有什么价值哪？
相比于充电桩运营商以及第三方互联互通平台来说，车企所掌握的才是最真实的用户数据。市面上几乎所有新能源车都安装了整车数据监测系统，用户在车辆后的所有操作，都会被记录在该系统中，包括车辆的实时状态以及出行线。您什么时候充电、在哪充电、去什么地方充电、在什么地方停留等数据都掌握在主机厂手中。主机厂对于建设充电桩这件事更有发言权，充电桩运营商们缺少的正是这种资源。二者联合不仅可以能让充电桩企业找到正确的建设，厂商也可以为自己的用户提供更便利的充电服务，可谓是双赢。
第三方运营商是可以拿到部分充电桩数据的，也就是可以监测这个电桩的工作状态，通过电桩运营商的数据共享来获得自己想要的数据。而更深层面的数据还是牢牢掌握在运营商自己手中。曾经有人问过我：你知道现在这些第三方运营商想做的事情是啥吗？他给我的答案是要做充电桩领域的滴滴。可刚刚我们也说过，现阶段这些第三方运营商能够获得的数据还存在着相当大的误差，做互联互通没有问题，想靠别人的数据成为这个行业的老大还是挺有难度的。
这些第三方充电桩运营商的App EV君也使用过，几乎都是千篇一律，不是在界面上下功夫，就是增加一些小功能。内部充电桩的点位基本都是把各家App上的点位copy下来，原本错的也不会自行审核更改，充电体验一点也没有提高而且更新速度相比于各家运营商的App明显滞后。如果用户找几次充电桩都是错点位白跑的话，即使有互联互通仍然会果断的抛弃你。因此要想在这个行业立足，必须要有自己的独到之处，随大流肯定是不行的。
现阶段很多第三方充电平台几乎没有作为，他们仅仅是将众多运营商的充电桩位集中在了自己的平台，打通了两三家的支付而已，对行业的进步也没有起到催化作用。而且随着时代发展，一切都将变得简化，未来想要充电，可能不需要App，仅需扫码就能实现整个过程，那时候第三方App还依靠什么存活哪？
编辑点评：充电基础设施领域要想继续向前发展，必须要依靠充电桩运营商自身努力，毕竟桩是自己的、服务也要靠自己来完成。只有每个个体都提升之后，整个行业才会进步。而且在做好了自己之后，未来有再强大的第三方平台想统一也无所。而做不好的企业，即使没有统一者出现，竞争对手也会把你撂倒。
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