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SUV增长显疲态和面临“双积分”压力 长城汽车发展困境

　　的不断推出，消费者的选项也随之增加，长城哈弗在市场中面临非常大的竞争压力。据全国乘联会数据显示，吉利汽车旗下博梦见躲藏越、帝豪

　　在销量被其他汽车厂商超越的时候，长城汽车还面临着外部“双积分”政策的压力。3月份，工信部等四部委联合发布了首份双积分数据《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》。中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首，其新能源积分仅555分。

　　虽然“双积分”政策2019年才真正考核，但长城汽车的“双积分”压力依然非常沉重。2017年7月，长城汽车与御捷车业有限公司及其股东签署了《合资框架协议》，以增资入股方式获得其25%的股权，试图通过这种方式获得其新能源积分。此举有一定效果，在4月工信部发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》表中，长城汽车燃料消耗积分减少到15.98万的负积分，新能源积分也上升到9488分。

　　同时，在新能源汽车方面，长城汽车也正在紧锣密鼓布局。2月23日，长城汽车与宝马集团签署了“合作意向书”，并成立了全新合资子公司，以实现宝马MINI纯电动车的国产化；4月25日车展上，长城汽车插电混动版WEY P8正式上市，并正式发布了的纯电动汽车品牌欧拉。

　　长城汽车新闻部发言人表示，早在SUV市场增速最快、最火爆的时候，公司高层就已经对未来低速增长的发展趋势有清晰、冷静的判断。长城汽车就是要在SUV缓增长、微增长、不增长的时候体现长城的价值，即使在最低迷的时候，长城汽车仍能很好地。

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