马航MH370至少有7套通讯系统 卫星系统无法关闭
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马来西亚总理纳吉布15日下午在马来西亚首都吉隆坡召开新闻发布会说，有很高确定性认为失联客机的通信系统被人关闭，客机航线可能被人为改变。纳吉布说，客机上的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)在客机接近马来西亚海岸线时被人为关闭，机载应答系统在客机失联空域被人为关闭，此后飞机从民用雷达上消失。客机在从民用雷达上消失后又飞行了数小时。客机上都有哪些系统，马来西亚因何断定这些通信系统是人为关闭的？失联客机又是如何向卫星发射信号的？
人工通信方面有甚高频无线电通信系统，它是目前民航飞机的主要通信工具。它的有效作用范围较短，用于飞机起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。波音777飞机装有3套甚高频无线电通信系统。
其次，高频无线电通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千公里，用于飞机飞行中保持与及远方航站的联络。波音777客机等大型飞机一般装置有两套高频通信系统。
此外，选择呼叫系统，也叫应答机系统。在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“马航5101，应答机0363”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
除了人工通信系统外，飞机还有两套自动通信系统，即飞机通信寻址与报告系统，一套向地面雷达站发送飞机以及飞行高度等信息，另外一套收集和传输报告关于飞机几个关键系统的数据。
此外，波音777飞机发动机还具有间隔自动向地面传输数据的功能，可报动机的健康监测数据。波音公司还提供一项卫星连接服务，让飞机可以及时向卫星发送数据，显示飞机的运行状态。据电
纳吉布说，客机上的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)在客机接近马来西亚海岸线时被人为关闭，机载应答系统在客机失联空域被人为关闭。在客机上，哪些通信系统能够关闭呢？
某飞机制造企业航空电子专家张先生接受新京报记者采访时表示，甚高频无线电通信系统（VHF）和高频无线电通信系统（HF）不存在关闭的可能，只要对方呼叫，飞行员就能“听到”，除非飞行员不想应答。
张先生说，飞机通信寻址与报告系统可以关闭。选择关掉这个系统的人一定是了解飞机和其系统的人士，可能是机组人员。通常这种系统在驾驶舱都有控制面板、跳开关。此外，飞机出发前需要对这些电子设备进行检测，只有满足最低放行条例，机务人员才能允许飞机起飞。因此，关闭这一系统只能是飞机上的人所为。
此外，此前披露的信息显示，机内两组通信系统关闭的时间前后相差14分钟，如果出现故障或没有飞行经验的人飞机，通信系统同时中断的可能性更大。
另据报道，马航MH370在起飞后大约1小时应答系统失去联系。曾担任波音公司波音777客机的飞行指导的罗斯·埃梅表示，波音777系列的应答系统可被轻易切断，只需推动操作台上的一个推杆，应答就可以人为关闭。但是，在关闭应答系统的情况下，军用级雷达依旧能够监测到飞机，但却无法获得飞机的识别码、飞行数据等关键信息。
据报道，国际海事卫星组织14日发表一份简短声明说，马航失联客机曾在飞行途中向该组织卫星网络发送信号。
英国公司报道称，其从国际海事卫星组织了解到，该组织在这架飞机失联后至少5小时，还曾收到过其发送的自动信号。
据悉，波音公司向客户提供一项卫星连接服务，让飞机可以及时向卫星发送数据，显示飞机的运行状态。
航空运营商可自行决定是否购买数据传输服务，马航没有注册这项服务。在运营商不购买这项服务的情况下，飞机还是会自动发送信号，具备建立连接的功能。这就好比关闭的手机仍然在发出“我在这儿”的信号。
一名飞机卫星通讯领域的技术专家接受采访时表示，根据设计，飞机和卫星之间有一个飞机卫星数据链，飞机会向卫星实时发送报文，报告其所在、飞行高度等详细数据。
如果在没有任何报文的情况下，飞机会每隔4个小时自动向卫星发送一个链测试报，以检测通讯是否畅通。这个信号发送是无法关闭的，除非卫星设备关闭。
一次雷达：属于主动型雷达，可发现物体，但不能测出物体的轨迹等信息，在雷达器上显示为闪烁的小点儿。
二次雷达：依赖于飞机应答系统，除显示在雷达器上以外，还可以得知飞行物的速度、高度等信息。
即飞机通信寻址与报告系统，向地面雷达站发送飞机以及飞行高度等信息，收集并传输报告关于飞机关键系统的数据。
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